Bi vejîna aboriya cîhanî û başbûna daxwaza ji bo kelûpelên girseyî, rêjeyên barkirinê îsal berdewam bilind bûne. Bi hatina sezona kirînê ya li Amerîkayê, zêdebûna siparîşên firoşkaran zexta li ser zincîra dabînkirina cîhanî du qat zêde kiriye. Niha, rêjeya barkirina konteyneran ji Çînê ber bi Amerîkayê ve ji 20,000 dolarê Amerîkî ji bo her konteynerek 40 lingî derbas bûye, ku ev rêje rekordek bilind e.
Belavbûna bilez a vîrusa mutant a Delta bûye sedema hêdîbûna rêjeya zivirîna konteyneran a cîhanî; guhertoya vîrusê bandorek mezintir li ser hin welat û herêmên Asyayî dike, û gelek welatan hiştiye ku trafîka bejahî ya deryavanan qut bikin. Ev yek ji bo kaptan ne gengaz kir ku ekîba westiyayî bizivirîne. Nêzîkî 100,000 deryavan piştî ku karê wan qediya li deryayê asê man. Saetên xebatê yên ekîbê ji lûtkeya dorpêça 2020-an derbas bûn. Guy Platten, Sekreterê Giştî yê Odeya Keştiyên Navneteweyî, got: "Em êdî li ber krîza duyemîn a guhertina ekîbê nînin. Em di krîzekê de ne."
Herwiha, lehiyên li Ewropayê (Almanya) di nîvê heta dawiya Tîrmehê de, û tofanên ku di dawiya Tîrmehê û vê dawiyê de li deverên peravên başûrê Çînê çêbûn, zincîra dabînkirina gerdûnî ku hîn ji pêla yekem a pandemiyan xilas nebûye, hîn bêtir têk birin.
Ev çend faktorên girîng in ku bûne sedema bilindbûnên nû di rêjeyên barkirina konteyneran de.
Philip Damas, rêveberê giştî yê Drewry, ajanseke şêwirmendiya deryayî, destnîşan kir ku barkirina konteyneran a cîhanî ya heyî bûye bazarek firoşkarên pir kaotîk û kêm-dabînkirî; di vê bazarê de, gelek şîrketên barkirinê dikarin çar heta deh qat ji bihayê normal ê barkirinê bistînin. Philip Damas got: "Me ev yek di sektora barkirinê de ji 30 salan zêdetir nedîtiye." Wî zêde kir ku ew li bendê ye ku ev "rêjeya barkirina zêde" heta Sersala Çînî ya 2022-an berdewam bike.
Di 28ê Tîrmehê de, Indeksa Rojane ya Freightos Baltic rêbaza xwe ya şopandina rêjeyên barkirina deryayî sererast kir. Ji bo cara yekem, wê cûrbecûr lêzêdekirina prîmê ya ku ji bo rezervasyonê hewce ye tê de hebû, ku ev yek şefafiyeta lêçûna rastîn a ku ji hêla barkêşan ve tê dayîn pir baştir kir. Indeksa herî dawî niha nîşan dide:
Nirxa barkêşiyê ya her konteynerê li ser rêya rojhilatê Çîn-DYAyê gihîşt 20,804 dolarê Amerîkî, ku ji sala borî %500 zêdetir e.
Xerca Çîn-DYA ya Rojava hinekî kêmtir ji 20,000 dolarê Amerîkî ye,
Rêjeya herî dawî ya Çîn-Ewropayê nêzîkî 14,000 dolarî ye.
Piştî ku nexweşî li hin welatan ji nû ve dest pê kir, dema vegerandina hin bendergehên mezin ên biyanî hêdî bû û daket dora 7-8 rojan.
Bilindbûna rêjeyên barhilgiriyê bûye sedema bilindbûna kirêya keştîyên konteyneran, û şirketên barhilgiriyê neçar kirine ku pêşîniyê bidin dabînkirina xizmetan li ser rêyên herî sûdmend. Tan Hua Joo, şêwirmendê rêveber ê Alphaliner, fîrmayeke lêkolîn û şêwirmendiyê, got: "Keştî tenê dikarin di pîşesaziyên bi rêjeyên barhilgiriyê yên bilindtir de sûd werbigirin. Ji ber vê yekê kapasîteya veguhastinê bi giranî ji bo Dewletên Yekbûyî tê veguheztin. Li ser rêyên trans-Pasîfîkê deynin! Rêjeyên barhilgiriyê pêşve bibin (berdewam bilind bibin)" rêveberê giştî yê Drewry Philip Damas got ku hin barhilgiran qebareya rêyên kêm sûdmend, wekî rêyên trans-Atlantîk û nav-Asyayê, kêm kirine. "Ev tê vê wateyê ku rêjeyên paşîn niha bi lez zêde dibin."
Pisporên pîşesaziyê analîz kirin ku şewba nû ya nexweşiya pneumoniya tacê di destpêka sala borî de fren li ser aboriya cîhanî xist û bû sedema têkçûna zincîra dabînkirina cîhanî, ku bû sedema bilindbûna barkêşiya okyanûsê. Jason Chiang, rêveberê Şêwirmendiya Şêwirmendiya Şirketa Okyanûsê, got: "Her gava ku bazar bigihîje hevsengiya ku jê re tê gotin, dê rewşên awarte hebin ku destûrê bidin şîrketên barkêşiyê ku rêjeyên barkêşiyê zêde bikin." Wî destnîşan kir ku qerebalixiya Kanala Suweyşê di Adarê de jî zêdebûna rêjeyên barkêşiyê ji hêla şîrketên barkêşiyê ve bû. Yek ji sedemên sereke. "Siparîşên avakirina nû hema hema wekhevî 20% ji kapasîteya heyî ne, lê ew ê neçar bimînin ku di sala 2023-an de werin xebitandin, ji ber vê yekê em ê di nav du salan de zêdebûnek girîng a kapasîteyê nebînin."
Zêdebûna mehane ya rêjeyên barkêşiya peymanê %28.1 zêde bû
Li gorî daneyên Xeneta, rêjeyên barkirina konteyneran ên bi peymanên demdirêj meha borî %28.1 zêde bûne, ku ev mezintirîn zêdebûna mehane ya dîrokê ye. Zêdebûna mehane ya herî bilind a berê di Gulana îsal de %11.3 bû. Endeks îsal %76.4 zêde bûye, û daneyên Tîrmehê li gorî heman serdema sala borî %78.2 zêde bûne.
"Ev bi rastî jî pêşveçûnek bêhnbir e." CEOyê Xeneta Patrik Berglund şîrove kir. "Me daxwazek zêde, kapasîteya nebaş û astengiyên zincîra dabînkirinê (bi qismî ji ber COVID-19 û qerebalixiya bendergehê) dît ku ev sal rê li ber rêjeyên barkêşiyê yên bilindtir û bilindtir vekiriye, lê kesî nikaribû zêdebûnek wisa hêvî bikira. Pîşesazî bi lezeke pir zêde dixebite."
Dema weşandinê: Tebax-10-2021